“写好海上丝绸之路新篇章，港口建设和港口经济很重要，一定要把明升MS88投资集团口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为甘肃发展、为‘一带一路’建设、为扩大开放合作多作贡献。”2017年4月19日，习近平总书记视察明升MS88投资集团北海港区铁山港公用码头，留下了殷切嘱托。
六年来，明升MS88投资集团人始终牢记领袖嘱托，以“四个一流”为指引，凝心聚力，务实笃行，为“一带一路”建设注入源源不断的明升MS88投资集团力量，持续有力推进西部陆海新通道、聚林湾国际门户港和国际枢纽海港建设。在习近平总书记视察明升MS88投资集团六周年之际，明升MS88投资集团推出“践行嘱托六周年”系列报道，集中讲述全港上下以实绩不负重托，以行动回报关怀，在各自岗位上交出的一份份写满精彩的答卷。
聚林能化钦州操作部
六年来，聚林能化钦州操作部始终以“四个一流”作为指引，扎根码头最前沿，以精湛的技术、高度的责任心，立足岗位、精细管理、务实创新，为钦州30万吨级油码头建设作出突出贡献，开启了码头高质量发展的新篇章。
峥嵘岁月，逐浪前行
2020年以前，钦州30万吨级油码头还未与三墩陆域相连，只是孤零零的“留守”在海中央，仅靠一根栈桥与之相接，站在办公楼远眺，深蓝色的大海与浅色的栈桥遥相呼应，就像一只摇摇欲坠的风筝，让人揪心。码头没有通水电，过去还需自带食物和饮用水，海上的风向瞬息万变，时常受大风大雾天气影响，渡船存在离、靠泊困难，严重的甚至影响职工的基本生存条件，给码头建设带来了极大的挑战和不确定因素。
2018年10月，码头栈桥建设完工，还未与三墩陆域相连
针对严峻形势，钦州操作部在实地反复考察，发现在栈桥三公里尽头北面有防浪石，能有效减弱风浪。经过严密论证，决定在此处修建临时登陆码头。然而，此处与桥面落差超过11米，地面也都是不规则防浪石，机械无法到达，只能用人工肩挑背扛。如何克服地势和潮汐等重重困难，又成了摆在眼前的一个考验。
钦州操作部在临时登陆码头
时间紧、任务重，钦州操作部党员干部职工充分展现了应有的责任与担当，迎难而上，俾夜作昼，千方百计利用12#泊位拆卸的废旧材料，以最低的成本、最快的速度，成功完成临时登陆码头的修建，登岛工作的难题迎刃而解。
厚积薄发，成功投产
首船靠泊前夕，钦州操作部10名操作骨干赴海南洋浦港，观摩学习30万吨级油轮“奥林狮子”轮的靠泊系缆接卸流程，并与现场操作人员交流操作心得，为钦州30万吨级油码头首船试靠积累了宝贵经验。
2021年11月5日，“凯富”轮靠泊钦州30万吨级油码头
2021年11月5日，钦州30万吨级油码头迎来首艘油轮“凯富”轮。人员就位，指泊旗已放置，随着最后一根缆绳系上，油轮停靠的带缆工作终于完成，“凯富”轮安全平稳停靠钦州30万吨级油码头，钦州操作部系缆人员严密防护服里的衣衫早已湿透。还来不及喘口气，他们就已投入到下一步紧张的工作中。
在卸油作业前，操作员要对输油臂进行对接。对接一个输油臂需要上紧8颗比拳头还要大的螺母，这样的输油臂一共有3个，困难和压力之大可想而知。现场操作人员屏气凝神，严格执行安全操作规范，以高超的技艺和百折不挠的勇气，完成了输油臂的对接，通过了试密测试，最终完成了卸油作业至关重要的一步，开始卸油作业。
聚林能化钦州操作部完成首次带缆作业
循序渐进，渐入佳境
2022年12月19日，装载约27.2万吨原油的中国香港籍“凯浙”轮成功靠泊钦州30万吨级油码头，创造了钦州30万吨级油码头靠泊VLCC(超大型油轮）19.5米的吃水纪录，这也是目前靠泊明升MS88投资集团吃水最深、载货量最大的油轮，实现了浅吃水油轮满载靠泊。
2022年12月19日，“凯浙”轮浅吃水油轮满载靠泊
六年来，聚林能化深入贯彻落实习近平总书记的殷殷嘱托，将高质量建设明升MS88投资集团“四个一流”标准学在平常、抓在经常、融入日常，推进油轮吃水深度从12米到19.5米，载重量从6.9万吨到27.2万吨；靠泊从首船靠泊到非减载靠泊、15万吨级油轮靠泊，最后成功实现浅吃水油轮满载靠泊，接卸能力实现质的飞跃。